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白银骑士
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发表于: 2015-3-19 05:07 [复制链接]
特斯拉充电问题.jpg

马斯克和乔布斯真的太像了。一样的严苛、对产品细节吹毛求疵、强大的执行力和控制欲。但是,马斯克真能接过老乔的衣钵,成为硅谷下一个标志性符号?

马斯克唯一欠缺的,也许就是老乔曾被一手创立的公司驱逐十年,遂学会将他身上的能量内敛,慢慢地散发出来,影响他身边每一个人。因为,没有一个创新是一蹴而就的。

2014年4月,特斯拉中国区总经理郑顺景离职;8个月以后,代替郑顺景的吴碧轩也从特斯拉离职;金俊则是特斯拉中国近期离职的第三位高管。月销量120台,还是在全球第一大汽车市场,马斯克是绝对不会容忍这样的情况。管理层动荡,裁员,股价下跌,这一系列利空消息让特斯拉的神奇不在。

惨淡业绩似乎不该出现这个被打上“科技范儿”标签的公司, 2013年到2014年,特斯拉概念被广为追捧,这家只有一座工厂、只卖一种车型,年销量仅3.5万的公司市值竟高达220亿美元。

从市场营销层面讲,特斯拉像苹果一样,是一个不折不扣的神话。从最初的对飚宝马汽车的宣传文案在微信朋友圈泛滥,到4月中国交车仪式上的大佬云集,之后与专车等各种品牌联动,仿佛只要沾上特斯拉的仙气,就能立地成佛。2月11日的另外一则消息更传递出几分讽刺意味,万能WiFi创始人陈大年发内部邮件声称,公司入职4个月以上的员工每人送一辆特斯拉。这个做法无疑是借助特斯拉的名头来实现公司层面的营销。

看来,借助互联网、电动汽车的概念,特斯拉被打造成一个被过度解读和神话的符号,而其背后的产品和服务体系都无法支持这个越吹越大的泡沫。特斯拉创始人马斯克希望其国际化拓展能尽快创造“健康的现金流”,显然无视中国的矛盾现状。北京上海的牌照限制,其他城市的基础设施充电桩配置不够,同时特斯拉吸引了一群“屌丝”的关注,但这些人并不能承受特斯拉高昂的售价。

问题一,充电问题需要多少资源才能解决?

对于电动车充电来说,充电桩本身就是一个争议很大的东西。相对于普通的插座,充电桩投资巨大,特别是高速充电桩,动辄几十万、上百万。而一个充电站除了有充电桩,还需要占地和各种设备,总价更是高得惊人。一个充电桩可以满足一个小区的普通插座充电,而且目前在业界有公司开发出来手机 APP 控制的电动车充电装置。高价的充电桩有没有必要发展就是问题。

充电桩还有一个问题是标准问题。根据 2011 年制定的国家标准 GB/T 20234,充电桩国标接口分为直流接口和交流接口两种。目前,大部分充电桩生产企业主推直流接口,只有比亚迪主推交流接口。国标对电动汽车和充电设备的通信协议有规定,但是一些地方和企业会在国标上增加一些自己的要求。譬如有的企业充电,会先用脉冲电流测试,然后再直流横流。因为企业总想保护自己的利益,最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。

Tesla problem 2.jpg


在特斯拉入华后,充电问题也让其头痛不已。因为特斯拉执行的是美国标准,美国标准和中国标准连接口都不一样,不能互相兼容。而特斯拉又不能专门做适合中国标准的车型。

问题二,产品使用逻辑真正理厘清了?

高速路上充电的荒谬。在中国,市内短途纯电,长途用插电更为适合,因为在长途高速的工况下,电动车的效率反而是最低的,电动车相比燃油车,最大的优势是市内走走停停的路况,高速下电动车所需的功率会极具上升,续航里程大大降低。而普通燃油车在高速路况下反而省油。

特斯拉官网就对不同时速下不同功率有描述,提醒用户高速行驶时注意电量,避免拖车的悲剧。纯电动车本来跑长途就有里程焦虑,因为电量数字是个估计值,你不知道能不能跑到下一个充电桩,要留足余量,这就造成充电频繁。而电动车充电时间又太长,即使是京沪高速这个所谓 30 分钟充满,跑 100 公里等30 分钟,也是无法忍受的(相当于跑 1 个小时停半个小时),而且这还是不排队的情况,只有排队,哪怕前面只有一辆车就得多等 30 分钟,如果有三五辆,那就……

在目前的情况下,在高速路上修快速充电站支持新能源汽车实在是出力不讨好的做法。国家电网内部人士称,目前已经建成的 400 余座充电站几乎没有盈利的项目,处于全线亏损状态;南方电网分公司也表示,其在深圳建成运营的 7 座充电站,每年亏损额为 1300 万元。高速上这些充电站不用说收回成本,能不能保住日常的维护费用都难说。

50 座充电站需要上亿的费用,做这种决策真是令人无语。

特斯拉目前的困境,也许就是一个死结,因为一开始就错了。而根据《Zero to One》圣经的判定:开局稀里糊涂没得救。

满清以八旗制度为立国之本,修修补补乾隆朝汉族八旗还旗为民,结果清末还是得依靠地方团练,直接导致了“国本”动摇。138亿年前宇宙大爆炸,毫秒间膨胀,统治那一瞬间的物理定律,跟之后亿万年里的定律非常不同。2百多年前美国成立时,历经数月的争吵定下的格局,之后怎么修改都很难,宪法到如今也只修改了 17次。每个州的参议员人数搞平均主义,这是特色还是bug都很难说,说不定美国人就是这么深陷其中,再没办法换套新的宪法,只能为一些鸡毛蒜皮的小事辩论。

治理公司就如治国,坏的决策就在开辟之时,比如挑错合伙人,招错了员工,这很难修正,拨乱反正可能需要破产的代价。



最新评论

共 13 个关于Tesla的问题,也许是一开始就错了的回复 最后回复于 2015-6-18 23:46

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发表于 2015-4-2 01:38:09 | 显示全部楼层
充电桩不解决,Tesla要推广任重而道远。
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青铜骑士
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发表于 2015-4-2 02:59:51 | 显示全部楼层
啤酒炸鸡 发表于 2015-4-2 01:38
充电桩不解决,Tesla要推广任重而道远。

特斯拉现在的状况不好,另一个原因也是他们被一期消费者晃点了。。。
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白银骑士
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发表于 2015-4-29 14:40:23 | 显示全部楼层
特斯拉不成功,不适合国情。土豪卖来装逼,装土豪土豪的就买路虎,宝马,奔驰等。
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黑铁骑士
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发表于 2015-5-23 18:26:19 | 显示全部楼层
你说装充电桩就能装?  需要打通上面的  政策压着你呢
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发表于 2015-5-24 23:02:34 | 显示全部楼层
特拉斯比较厚道的,美中两国一个价,没有价格歧视,还开放所有专利,

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尼默船长 国内不享受补贴,充电桩只有自己家的一个,呵呵呵  发表于 2015-6-18 23:44
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黑铁骑士
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发表于 2015-5-25 09:20:21 | 显示全部楼层
开放专利的目的是让全世界的汽车厂商都来造电动汽车,让汽车厂商联合起来打破政策上的问题,紧靠特斯拉自己要把汽车卖给全世界各个国家,解决各个国家的政策上的各种因素,特斯拉就算卖的在贵也卖不下去的
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黄金骑士
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发表于 2015-5-25 10:04:00 | 显示全部楼层
原文出处是哪里?没标注。
花有重开日,人无再少年
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黑铁骑士
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发表于 2015-5-25 10:30:19 | 显示全部楼层
楼主这是复制粘贴的吧
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发表于 2015-6-18 23:26:46 | 显示全部楼层
特斯拉行不行,还得看市场来
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