lanzhuhuaipiqi

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发表于: 2018-11-1 10:13 [复制链接]
基本情况:本人n1s动力版2017年9月购买,原电60v26ah,吉特亿60v42ah,购于1周前。体重100kg。
日常行驶里程:上班34km,下班24km。
购电原因:原电在目前的温度状况下,满电上班还剩35%左右,如果考虑更冷的情况,已经刮风的状况,很担心会在最后几公里步行。所以新增一块电池。原厂增程大锂包权衡再三,还是没有选择。就是因为穷。
记录目的:看论坛里有车友买了吉特亿的大锂包(以下简称新电),但没有实际的使用。tb里晒单基本上都是回复1公里耗1%,让我很动心。特在此记录一下,给感兴趣的朋友一点前车之鉴。

收到电池大概还剩82%,出去跑了一下,基本上1公里1%,比较满意。满电后上路,发现我原来解锁状态下,3档最高可以48,但新电只能勉强45,2档40,1档20.因为买之前升级了中控,1档21,2档43,3档48.可新电状态下达不到。不知是不是需要在新电时再解锁一次,如果是这样的话,说明中控和电池之间应该有一些速度控制方面的通讯,纯猜测。继续使用。

最新评论

共 55 个关于N1S动力版吉特亿电池使用记录的回复 最后回复于 2019-11-6 08:23

圣殿骑士
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发表于 2019-8-8 14:53:36 | 显示全部楼层
lanzhuhuaipiqi 发表于 2019-8-5 13:15
更新一下使用记录,跑了几次50公里,大概能剩54%左右的样子,已经很满意了。而且感觉速度快的情况下更省电 ...

线束松了,把控制器上的大插头拔下来,喷点WD40,反复插拔几次应该就好了。

关于电池,简易把原电池卖掉,再买一个外挂电池挂电池箱后面的空档位置。两组电池并联。这样续航就完全不用担心了,我40A+35A两电池,时速60上下可以跑160KM以上,供你参考。而且两组电池同时放电对电池寿命有帮助,同时出力,单组放电电池小一些。

双电的状态下,简易换掉原车控制器,上替换控。功能多很多,油门也好操作很多... 立马换辆车似的...

有些控制器还能开4档,前3档日常使用,第四档原车电机可以跑到75时速那样,确认安全的前提下,偶尔飙上一小段,或应急临时超个车什么的也是不错的....
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白银骑士
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发表于 2018-11-14 21:49:43 来自手机 | 显示全部楼层
我很奇怪的是,楼主上下班的里程居然差了10㎞,实在搞不懂。难道上下班的距离不应该一样的吗?
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黑铁骑士
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发表于 2018-11-3 13:36:39 来自手机 | 显示全部楼层
楼主你的刹车断电线坏了
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青铜骑士
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发表于 2018-11-1 10:25:11 | 显示全部楼层
今天早上12度,东北风2级。本人加老婆孩子一共160kg,送孩子再送老婆约12km,电量从74%用到56%,每公里大约1.5%。然后再上班,23.4km,剩32%,每公里大约1%,比较满意。就是有一个令人不太舒服的问题,其实几天前就发现了,今天又试了一下依然如此,就是定速巡航下刹车,定速不取消,车速会降,但会恢复定速。这个在原电上出于安全考虑肯定是会取消的,不知道原因,换回原电就没事,不知有没有同样问题的朋友。
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青铜骑士
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发表于 2018-11-2 09:25:06 | 显示全部楼层
定速取消那个今天又试了一下,原电也是一样,后来发现是习惯捏右手刹,前刹不能取消定速,后刹可以。和电池没关系。现在新电除了限速以外暂时没有其他的问题。
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青铜骑士
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发表于 2018-11-2 09:27:37 | 显示全部楼层
基本全程2档,尽可能35以上。昨天用吉特亿3档跑了下,40基本也是1公里1%,但也就到42,3就上不去了,同路段3档原电可以跑51,但掉电那个快啊。
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圣殿骑士
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发表于 2018-11-3 00:35:04 | 显示全部楼层
低温和大电流放电比较容易看出电池的好坏
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黑铁骑士
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发表于 2018-11-3 12:49:28 来自手机 | 显示全部楼层
2档满把40 基本37 1%可以跑两公里,动能版
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青铜骑士
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发表于 2018-11-3 13:20:26 | 显示全部楼层
为了以后折腾麻烦,上原厂电池是最靠谱最省心的。
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白银骑士
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发表于 2018-11-3 13:57:16 来自手机 | 显示全部楼层
前刹车捏下看一下刹车灯亮不亮。可能是前刹的断点开关坏了。所以不能解除定速巡航。
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见习骑士
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发表于 2018-11-3 20:13:26 来自手机 | 显示全部楼层
gte电池42ah,我从99-8%,跑了126公里,剩下8%的电限速就换下来了
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