免费双电防互充方案共享（肯定不是最好，因为已经被我.....

标题有字数限制，不能显示完全。 免费双电防互充方案共享（肯定不是最好，因为已经被我淘汰了）

首先说下功能：
1.防止双电状态下互充（部分车型版本互充状态限速或者完全不走）
2.实现双电静态平衡（有人觉得不需要平衡，甚至说两组平衡是错误的，我只能呵呵）

其次，这个方案不需要用到二极管或者理想二极管之类的单向电流器件，因为本身设计是可以双向过电流，但是又能防止互充（看上去很矛盾的两个前提，事实上只是因为知识的匮乏没有办法来解决，当你对电路和电池的理解炉火纯青的时候，这并不难实现，应用的原件和原理也都是教科书上能找到的经典。差别，只是你还没想到可以这么用）

最后，这个方案用到的原件是大路货，很容易买到，甚至动手能力强的朋友，买点材料可以自己做原件，是不是很神奇。而且，所需的价格很低，基本等同于二极管电路，比理想二极管要便宜。

khj2263

妹夫搞的这个东西没有用的。从电池的使用效率，从原理的可行性以及实用性都无意义。并联电池都有差异性，不可能做到完全平衡，小牛内部并联10只电池之间也会产生互充。只不过小牛的电池板只检测，小牛电池串的充电与放电不检测并联十只电池之间的互充。保护板检测充电的时候限制整车速度(这才是我们要解决的问题)。如果我们串联17串电池，每条电压检测线都能与小牛电池内部的电池检测点一一对应。我们也就不再讨论这个问题了。因此防止互充的目的是车辆运行时。不能让电池板检测到它在充电，而在制动时又能把多余的能量回收。因此加一个理想二极管隔离主电与副电。副电回收制动能量是最优的方案，至于对电池寿命有无影响。这点在电池第一次等电压并联的时候。就已经完成在车辆运行的以及充电的时候将不可能有大的电位差产生。主电对副电互冲的能量将很小很小到可以忽略(相对于小牛每天自放电2%)。妹夫的那个大电流电感做到微亨是有可能的。做得毫亨你都不现实。想做到大电流(20A)亨级小牛都装不动。因此并联电池，让小牛不反应充电状态限速。加一个理想二极管ok了。

xlnrony

ziyond 发表于 2017-9-11 17:11
本来不想搭理你的，这水平

但我怕你又以此蛊惑大众，又开始坑人。

支持ziyond，他们那个确实扯蛋

ziyond

妹夫GL018 发表于 2017-9-11 15:45
别拿哪些免费的模拟软件来逗乐子。
直流的系统不是这种软件能分析的。
电路很简单，原理很简单，你有本事 ...

本来不想搭理你的，这水平

但我怕你又以此蛊惑大众，又开始坑人。
你看不懂不要紧啊，很多车友也看不懂，没关系，道理还是很简单的。




我们来看红线，大概在500这个数字的地方下滑，这是什么意思呢？就是说当频率是500赫斯的时候，这个电感的导通性就会减弱，大概可以理解为一秒钟断通500次！那么在电池放电的时候是什么样的一个体现呢？那就是当电池开始放电的那一刹那，是有1/500秒电流滞后的。仅仅1/500秒哦！

那么大家发现了，楼主神贴里的图都是不带参数的，根本不敢带啊！完全摸不着头吧？

那我的这些数据怎么来的呢？我清楚地知道：这是一个2.5H的电感。如果要形成一个1秒钟滞后，那得多少H？！！！不算了，没意义的。从1/500秒延迟到互充不被BMS检测出来，距离太远太远。

就按2.5H来进行下一个问题讨论吧！

好了，下一个问题：成本

2.5H的电感，要满足60A的放电。

重点来了哦：带芯的至少有几斤重吧，不带芯的估计得十几斤，铜线绕制，成本就不查了。几个电感就差不多一组电池的重量了！如果电感达到楼主所说的效果，不是微亨级的线圈，也不是毫亨级的线图能办到的，那得几百亨、千亨才能办得到的，那线圈得有一房子那么大吧？

再说一个不可能的地方！
刚才上面所说到的，全部是以理想导线来讲的！注意到没有？真的铜线是有内阻的！一个房子那么大的千亨级（妈的，这词我真有点说不出口！）线圈，内阻是多大？！！难道楼主要用超导体来做电感线圈？

再把电阻算进去，我去！这太可怕了，还是那句话：RCL都是大神玩的东西！

没有数据，一切都是扯蛋，套上数据一算，全都是扯蛋！反正扯蛋对了！

妹夫GL018

原型电路图：

稍微懂点电路的朋友都看出来了，就是一个派型滤波电路，所需要的器件是两个电容一个电感，都是最普通的原件，很容易卖到。

下面是扩展电路：

采用2级串联，可以增加整体效果，当然也可以串联更多级数，原理上和单级的没什么区别，只是增强了效果

妹夫GL018

工作原理：


停车状态，两组电池之间经过L1电感互联，对于直流电，L1的感抗很小，可以看做直通导线，两组电压平衡。
起步开车，副电B电压首先下降，电容C2端电压同步下降，由于经过电感L1的电流不能突变，L1在起步瞬间相当于高阻抗原件，隔离了两组电池，原电和C1端电压未变。
随着时间的延长，L1中开始有电流经过，但是由于感抗的存在，这个电流是从0开始，相对缓慢增加的，这个增加的过程一直持续到两组电池达到输出的动态平衡。在这个过程中，原电A的电压，永远是高于或者等于副电B（这里说错了，最多是无限接近，但是放电状态下永远不可能相等，相等就不会有电流存在了，当然，这个压差也非常小，如果压差大，L1中的电流就会增加，最后还是维持原电A略高一点点的状态），所以不存在互充的问题。
当车辆减速或者停止，输出电流接近0，两组电池刚好可以维持电压平衡，也不会有互充。
当启用能量回收的状态，副电B端的电压会略高于原电A，但是由于L1的存在，这个电流（其实实际值也很小）会被限制后用非常小的量充入原电A,大部分存储在电容C2以及副电B。这个对于原电A的极小充电电流，是完全不足以触发小牛的充电检测。
事实上，如果副电不是太小（一般副电都比原电大2倍或者更多），刹车产生的能量，还不够补充副电和C2的，原电完全是没有任何反充电流。

然后说下器件，L1和C1C2都是普通电子元件，L1要求电感量大，C1C2也用容量大的，这样就可以达到比较好的效果。动手能力强的朋友，买个磁环铁芯，买点漆包线，完全可以自己绕制L1，想省力的买成品电感，或者干脆用报废的老式线圈变压器代替，效果也是可以的！

大个儿螺丝

下面 有请天下第一继续他的表演

妹夫GL018

标题有字数限制，不能显示完全。
免费双电防互充方案共享（肯定不是最好，因为已经被我淘汰了）

妹夫GL018

大个儿螺丝 发表于 2017-9-11 13:12
下面 有请天下第一继续他的表演

天下第一是很谦虚的说法，思密达还全宇宙第一呢

ziyond

完音箱分频器都玩了几十年，你就有脸在这里扯电感加电容做电池并联？！

忒搞笑了...蛊惑不懂的可以。

平稳的直流电流，线圈有何用？最好的工作状态不就是等效于纯导线呗！该互充的时候一样互充

想起来了，你把互充叫“平衡”！

坑人的玩意，直接并联绝对大你这堆东西强！


恕不奉陪！

妹夫GL018

ziyond 发表于 2017-9-11 13:29
完音箱分频器都玩了几十年，你就有脸在这里扯电感加电容做电池并联？！

忒搞笑了...蛊惑不懂的可以。

问题是几十年了，你都没想到。
从原理到器件到效果，你能说出点道道来么。

ziyond

天才啊！用电感来隔离两组大电流直流电池！还有脸让你同伙帮你吹嘘，妖言惑众来当产品卖！

大个儿螺丝

ziyond 发表于 2017-9-11 13:29
完音箱分频器都玩了几十年，你就有脸在这里扯电感加电容做电池并联？！

忒搞笑了...蛊惑不懂的可以。

二极管被玩了几十年了？ 你发明的吗？

要是没脸回就别回了 抓紧去凑起诉我的材料吧

爸爸等着呢