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发表于: 2017-9-8 06:59 [复制链接]
目前双电方案里,原电加副电踏板增程电池的方案很常见。有个困惑就是容量不一致的电池并联,充放电特性是怎样的?
我们都知道,并联时,每个电池分到的电压等于充电器输出电压(忽略电池内阻的压降),分到充电电流等于充电器输出电流的一半,那么再经过一定时间后,比方说动力原电26ah已经充到了100%,副电40ah充到了40-26=14AH,也就是26÷40×100%=65%时,这个时候充电器不会因为原电到了100%就变绿灯停止充电,而是继续充,那么这时的充电电流是否只给副电充?因为原电BMS有防止过充功能?还是原电依然在分配一半充电电流?
同理,放电时,当原电26放到0%时,副电40还剩余14,也就是14÷40=35%,这个时候是只用副电的剩余电量,还是继续让原电放电?因为原电BMS有防止过放电功能?
这个逻辑基本都是建立在电路并联时的电压电流特性讨论的,如果忽略掉bms的过充过放保护,那么将导致数千元的电池损坏,希望有高手能答疑解惑。

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共 57 个关于双电并联的充放电问题的回复 最后回复于 2017-9-12 16:47

黄金骑士
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发表于 2017-9-8 08:10:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 ziyond 于 2017-9-8 08:23 编辑

不是这样的,充电与放电过程,两组电池的电流大小都是与电池组本身的电压与母线(干线节点)电压有关的。

假设起始状态两组电池电压一样,那么就像你说的,两组电池的分流是一样的,各一半,这是对的。但主电容量小,副电容量大,那么开始充电的时候,主电电压抬升快,副电电压抬升慢。那么充电电流分流就会慢慢向副电增加,主电池的电流慢慢减少,分流比例近似两组电池容量的正比,两组电池最终是一起被充满的。另外,充电器判断电池是不是充满了,是以截止电压为基准的,也就是说只要并联电池中,还有电池没达到截止电压,总电压就太不到截止电压,充电器还会是充电状态,当总电压达到截止电压后,进入恒压涓充,而涓充是以电流为闸阀的,只要还有一组电池还在充电,那么电流就会还在闸阀以上,充电就还在继续,而先充满了的电池是饱和状态,不必担心这个过程中过充。

给你个托底的例证:原装电池电芯内部也是多个不同的18650并联的,10并17串,每个电池特性也是不同的,只是差异很小很小。微观化后,与上面原理相同。电池并充对两组电池的一致性要求不高,串充要求才高。所以串充的时候是每节电池独立充的,充电过程BMS就干这活!而10个并联电池为一节,这10个充电就不需要做平衡处理了,以上面提到的理论,它们本身就会自动平衡。串放也是一样的,也讲究平衡,所以一个好的BMS平衡管理性能也是很重要的指标。
这里提一个题外话:小牛电池放车上不动自己慢放电,大多原因可能就在BMS对电芯的静态平衡上!这里是猜测,八九不离十吧,没验证。电芯一致性越差的,自放越快!

放电的道理和上面大概相同,两组电池会一起放完。

充电的时候,容量小的电压提升快,充电电流小,容量大的电压提升慢,充电电流大。放电的时候,容量小的电压下降快放电电流小,容量大的电压下降慢,放电电流大。所以电池组并联的时候,容量大的副电池导线一定要够粗,它的放电电流大于主电池,越暴力这个比例就越大!输出电流比近似两组电池容量的正比。

实质上,电芯不同、导线和BMS的差异会有一点点影响,但这个量小到可以忽略不计。


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白银骑士
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发表于 2017-9-8 08:21:23 来自手机 | 显示全部楼层
二楼正解不必担心。
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白银骑士
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发表于 2017-9-8 09:03:39 来自手机 | 显示全部楼层
ziyond 发表于 2017-9-8 08:10
不是这样的,充电与放电过程,两组电池的电流大小都是与电池组本身的电压与母线(干线节点)电压有关的。

...

嗯,涨知识了,多谢
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白银骑士
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发表于 2017-9-8 09:36:44 来自手机 | 显示全部楼层
ziyond 发表于 2017-9-8 08:10
不是这样的,充电与放电过程,两组电池的电流大小都是与电池组本身的电压与母线(干线节点)电压有关的。

...

并联电路里,各支路端电压相等,这个定理在这个事情里成立吗?
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黄金骑士
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发表于 2017-9-8 10:36:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 ziyond 于 2017-9-8 10:42 编辑
闵行黑牛 发表于 2017-9-8 09:36
并联电路里,各支路端电压相等,这个定理在这个事情里成立吗?

导线稳妥的条件下,静止或小电流放电时成立。因为这时候各电池就算有高电压存在,也已经对低电压电池进行充电了,达到平衡了。

因为电池个体的差异和导线差异,大电流放电时会在初段拉开一个电压差,然后随放电的时间越长这个电压差慢慢缩小,而这时候电池内部各个体电压差会慢慢变大来达到这种平衡,这主要是电池内阻、导线特性、BMS特性的不同引起的,这些东西在真实应用中都不是理想状态的。在这个过程中,一旦放电停止,各电池的静止电压会瞬间不平衡,这时候如果各电池没有隔离措施,必定会发生互充!

而这个过程是不断地、无时不刻地在发生,在你行车加速、松把、停车、起步....,一次行车不知道反复多少次....

所以对互充不能视而不见,或干脆欺骗采集的方式使车子看起来正常都是不可取的方式。万一有一组电池有故障,或不断保护,那引起的问题就更大了。

多电池组使用有一个原则,多电池并联要隔离,多电池串联要平衡。
双电池在小牛的应用里,并联相关的讨论看这里:
http://bbs.niu.com/thread-109061-1-2.html

对应解决办法看这里:
http://bbs.niu.com/thread-107985-1-2.html

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发表于 2017-9-8 11:56:21 来自手机 | 显示全部楼层
ziyond 发表于 2017-9-8 10:36
导线稳妥的条件下,静止或小电流放电时成立。因为这时候各电池就算有高电压存在,也已经对低电压电池进行 ...

小牛售后看到要惭愧了。
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发表于 2017-9-8 12:30:44 | 显示全部楼层
闵行黑牛 发表于 2017-9-8 09:36
并联电路里,各支路端电压相等,这个定理在这个事情里成立吗?

在一个完整电路中,任意两个节点之间的电流总和为0.这是电学的基础。
并联电路中,两组电池端电压相等,但是输出电流可能会不同。
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发表于 2017-9-8 12:34:27 | 显示全部楼层
ziyond 发表于 2017-9-8 10:36
导线稳妥的条件下,静止或小电流放电时成立。因为这时候各电池就算有高电压存在,也已经对低电压电池进行 ...

你这个方案,就是强制两组电池电压不均衡,依靠人为制造壁垒防止两组之间的互充,就防止互充来说,确实是实现了,带来的附加问题是两组电压不均衡。
完美解决防互充和两组电压均衡的方案在这里:
http://bbs.niu.com/thread-109035-1-3.html
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发表于 2017-9-8 12:48:48 | 显示全部楼层
妹夫GL018 发表于 2017-9-8 12:34
你这个方案,就是强制两组电池电压不均衡,依靠人为制造壁垒防止两组之间的互充,就防止互充来说,确实是 ...

谣言惑众!

为一已之利,昧着良心说瞎话,可见人格卑劣到极点!

两组电池独立工作,能同时充满、同时放完,使用过程中什么样并联的电池没有压差?非要在一些莫须有的点上就成一个恐慌,达到牟利目的。

你完美,可你P都没说啊。就像信上帝得永生一样... 你的意思是让消费者像相信神一样无条件相信你?

可笑!


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