ziyond

黄金骑士
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发表于: 2017-9-6 12:12 [复制链接]
本帖最后由 ziyond 于 2017-9-6 13:10 编辑

N系列最值得做的几个改装里,并电池是其中之一,好处自不必多说,这里列一下并联电池的各种问题,加以我的理解,方便网友参考。

几个比较容易混淆的知识点:

1、电池并联讲究防互充,电池串联讲究平衡,两组电池并联虽然尽可能做到一致,但它们不需要平衡处理,只要做好隔离,那怕是两组差异比较大的电池,那怕是一个充好一个没充好,也都不会影响单个电池放电。只是分流不平均而已。

2、电池在电动车里的应用,除了刹车电能回收,不需要什么双向的电流,放电就是放电,充电就是充电。只要发生一组电池给另一组充电,那就不是理想的方案。

3、两组电池之间的直接并联,互充就是无用的内耗,只要是直通并联电池都是需要精确配对分容的,互充的发生产生两个问题,无用电量损耗和电池老化。


在很多车友直接并联电池,等红灯或停车时,几十秒的充电显示 ,觉得没问题的细看一下以下理解:

1、充电发生时,请看一下电流条!一般都是十几安的大电流充电。这种互充不是这边电能倒到另一边这么简单,过程是有损耗的,同时也在消耗着你的充放次数。

2、在互充严重的车友中,不止一个有组装电池BMS保护板保护引起的严重互充。这种情况发生过程是:两组电池大电流同时放电,然后其中有一组过流或高温保护了,这时候就只有原电在放电,组装电池“休息”了,如果没有并控,总放电电流没超过35A的话,是从表面上发现不了的,如果并控了,这时候就会报错131(N1S 即放电过流),这是由原装电池BMS通过485报给主控的,如果持续时间达到闸阀,即会全车断电,如果你的车子发生过这个问题,那就得认真检查了!同时这种互充是一个非常严重的死循环,为什么是死循环?原因如下:

--》两组放电--》组装电池保护(暂停放电)--》原装电池大电流放电(压降迅速)--》组装电池保护状态恢复--》组装电池暴力放电(因为上一次保护的时候原装电池在大电流放电,而组装电流保护状态所以电压一直没变,恢复的时候,电压高的放电电流自然比电压低的要大),更容易引起保护 --》组装电池再次保护 --》原装电池再次独立大电流放电--》

如此循环!这样在使用中体现出来的就是:明明并了电池上去,但续航没有想像中的大,而且频繁地互充,事实上组装电池很少参与直接行车放电,都是等你停下来的时候对原电池进行充电,然后由原电池来放电!如果做了电池隔离,那么续航更短,因为等原电池把电放完了,组装电池因为保护电量还有很多余量,这时候会出现表头显示电量00% ,但却还可以慢速行几十公里的怪现象!

GTE电池的组装就比较容易发生这个问题,主要是BMS板子的安装位置和温感探头放置位置有关,算是装配事故吧,GET的电芯用的还是不错的,工艺和经验问题吧,拆开修正后还是很靠谱的。我已经帮三个车友纠正这个问题了,有类似现象的车友自查。

如果你没有把握做出两组放电特性比较一致,容量也一致的电池组,并联使用时,隔离是非常重要措施。切不可掉以轻心。

以上,供参考。
解决互充的办法如下:
http://bbs.niu.com/thread-107985-1-2.html


最新评论

共 13 个关于关于双电池互充问题的讨论的回复 最后回复于 2017-10-11 23:05

xqh
白银骑士
众筹先锋
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发表于 2017-9-7 12:19:32 来自手机 | 显示全部楼层
我的N1动力版并控并电,采用楼主的方案一个月了,再无出现互充,充电时电量显示出错,原电池保护全车断电这样的问题了。赞一个。
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黄金骑士
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发表于 2017-9-7 15:16:34 | 显示全部楼层
更好的解决方案在这里http://bbs.niu.com/thread-109035-1-1.html
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黄金骑士
小牛电动N1S
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发表于 2017-9-7 17:00:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 ziyond 于 2017-9-7 17:11 编辑

暂时不可能有更好的方案,就别提楼上的巫师妖术了。这话看着有点狂,但这就是真像!分解如下:

1、两组电池绝无互充问题,不管是哪个对哪个充电都不可能发生。
2、放电性能几乎就是导线直放,内阻与压降完全可以忽略不计,因为用差点的线材影响都比“理想二极管模块”大。
3、刹车电通回收只充副电池,开始只是一个不得已的处理方式,但实践中竟然是最佳方式,因为原车设计本身就只一组电池回收,现在也是,同时回收过程会拔高副电电压,这就杜绝了主电对副电正行充电,而刹车一般就发生在停车时。简直是天衣无缝。
4、器件简单,随手可得。模块可以无限并联,轻松提高电流要求和干线冗余。
5、结构简单,几乎人人可以改装,有无电气基础都可以上手。
6、方案完全免费使用...

以上,至少经7个车友、三种不同组装电池验证过,实用有效。

【当前最好并联方案】http://bbs.niu.com/thread-107985-1-2.html

动手改装伊始曾经考虑过以单片机为核心管理电池,但由于动作策略、开板贴片等一大堆事要做,同时工作繁忙,本想临时使用二极管隔离,不想得此收获。

就算当时有时间有精力用单片机实现,最后也就等效于此系统,无非就是隔离彻底一些(心里安慰),电能回收两电池同时充(这是唯一的长处,代价太大,显不出价值,没有必要),但结构复杂,稳定性和电池管理策略优化都需要时间沉淀,不利于快速普及。
--
这就好比肥皂盒子的故事,没读过这故事的自行百度关键字“空肥皂盒子的故事”脑补。

若真有更好的方案,它可能好在哪里?拿不出例子来的,请不要妖言惑众!之所以花时间在这端正视听,我觉得抵制伪科学是一件大家一起努力的事,如果人人都觉得这与自己无关,就会让这些人得逞!从而有人受害,妖言惑众都却唯利是图。




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青铜骑士
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发表于 2017-9-13 20:39:12 | 显示全部楼层
ziyond 发表于 2017-9-7 17:00
暂时不可能有更好的方案,就别提楼上的巫师妖术了。这话看着有点狂,但这就是真像!分解如下:

1、两组电 ...

刚入手了n1s都市,无奈体重过大(100kg),每天还都要东跑西跑,于是产生了并电的念头,于前日网购30a曾程电池(目前还没到货),看了楼主的帖子,又购买了理想二极管(还是没到货)。今日已经开始搜寻并控的帖子了,但是网上和卖家讨论了一下,卖家说了句“还不行“就再也没有下文。想请教楼主,我的电池是18a的,电机800w的,曾程电池是30a的。应该用什么样的控?万分感谢。
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黄金骑士
小牛电动N1S
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发表于 2017-9-13 20:53:10 | 显示全部楼层
152够了,800W电机有点吃力。

建议网淘一动力1200W电机替换掉。再上182更理想一些。

都市版没试过,不知道800W是什么样的感觉。最好就近找地方体验一下...
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黑铁骑士
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发表于 2017-9-13 21:21:37 来自手机 | 显示全部楼层
楼主请问下如果是两个循环次数接近的原厂26a电池,并联在踏板底下,会有互充问题吗?需要并控吗?谢谢
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黄金骑士
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发表于 2017-9-13 21:34:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 ziyond 于 2017-9-13 23:09 编辑
crop 发表于 2017-9-13 21:21
楼主请问下如果是两个循环次数接近的原厂26a电池,并联在踏板底下,会有互充问题吗?需要并控吗?谢谢 ...

会,建议做好隔离。

并控体验好很多,但也有瑕疵,最好就近找改过的车亲自感觉,各人感受不同。

我认为并控瑕不掩瑜
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黑铁骑士
小牛电动N1S
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发表于 2017-9-15 14:47:21 | 显示全部楼层
顶起来 让大家一起讨论
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见习骑士
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发表于 2017-10-11 16:53:57 | 显示全部楼层
我也想请教下,因为本身组电习惯用磷酸铁锂(感觉更安全些),所以在组双电的时候,原电在楼主副电位置,磷酸铁锂在主电位置,原装电17串,理论放点平台是3.7*17=62.9V,铁锂用19串,理论放点平台3.2*19=60.8V,这样铁锂不会给原电充,因为二极管的存在,原电也不会给铁锂充,刹车反冲的电也是回到主电。主电在停车的时候按照前边的理论应该电压也会高于铁锂,我自己的理解,在放电的时候应该不会出现什么问题,无非就是谁电流大点压降大点,另一个电流小点,压降小点,放电的时候整体会自己平衡,充电的时候,原装充电器70V,也大于.65*19=69.35V铁锂的安全电压,铁锂也就是差一点没充保的样子。不知道我这样的想法是否有问题,想请教下,实在不想自己组三元。。。。
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