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本帖最后由 ziyond 于 2017-8-6 13:41 编辑
并电三大好处：
1、续航
2、动力强
3、放电分流，增加电池使用寿命。
目前最大问题在于互充。看了很多并电的贴子，大多都有等红灯互充问题。
虽然大家都觉得是暂时的，只要两个电池组电压平衡后就没事了，但感觉两个电池直接并联，这种互充除了电车能感知外，两组电池的“互动”是无时不刻的，不管有没有不良的后果，光想着就有点让人抓狂。
所以隔离是必要手段。
看了那么多相关贴子，目前不外乎两种方法：1、二极管隔离 （不能刹车回收），2、开关隔离，用的时候并上，不用的时候断开（麻烦，而且要分别充电）
先说一下车子显示充电状态的发生原因吧，其实就是原电BMS感知到有高于自己本身电压加到自己的充放电极上，通过485给主控一个充电状态的信号，系统为全车作出电池正在充电的调整。这时候，如果你进入行车状态，两组电池大电流放电，交汇点电压是一致的，所以这时候充电状态释放。红灯等车时充电再次发生，而停车时，两组电池慢慢互充达到电压近似一致近，系统充电状态释放。
那么，就有了以下的一个想法：
无论什么时候，副电池都不要向主电池（DMS与车子相连的这组电池）充电。只要守住这一条，就不会有使用过程中出现充电问题。
看到有网友使用mos管，从电机输出采样来操控副电池并联，充电时由两个二极管隔离，这个想法很好。有两个问题：1、有频繁并联通断问题，可靠性有待验证，2、二极管隔离充电有压差。会致两组电池都充不满。
扯了这么多，我的想法如下：
（200A的继电器在电门锁打开时导通）
1、主电池充电的时候直通，充满就是标准电压。副电通过一个隔离二极管来充电，使用低vf值肖特基二极管充电，VF大致0.5V，也就是说充不满，差0.5V，不过这个没什么关系，就是少一点点容量呗，几乎可以忽略不计。而且断开充电器的时候，B电压本身就比A电压低，自然不可能对A进行充电。那么A会不会对B进行充电呢？刚断开的时候是不会的。
2、200A的继电器在你充好电，打开电门锁的时候导通，电路上等效于断开状态，所以也不会有对主电充电问题。
3、主电池通过低vf值肖特基二极管进行放电，副电池直通，这时候其实副电池已经担当主电池的角色了，因为一般副电池的容量会比主电器更大一点吧？所以由它来直通供电，主电池辅助。等行使一段时间后，两充电池的电压肯定有所不同。但主电池有二极管隔离开来，绝对不会对它进行充电，所以主控也不会进入充电状态，这个烦人的问题得以解决。
4、那么副电直通放电，一段时间后电压会不会低于主电，主电对副电充电怎么办？我的答应是：充就充呗 ，主电池BMS不知道，主控也不知道。如果车子不经过任何改装条件下，刹车电能回流本身也是充电。当然，如图改装后刹车时电能回流是没主电什么事了，但会充到副电里。没错过哪个环节。
以上考虑，目前没有预知的可能问题。我电池还没到，还没装车验证。
仅分享讨论，希望车友各抒己见。
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