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本帖最后由 ziyond 于 2017-8-6 13:41 编辑
并电三大好处:
1、续航
2、动力强
3、放电分流,增加电池使用寿命。
目前最大问题在于互充。看了很多并电的贴子,大多都有等红灯互充问题。
虽然大家都觉得是暂时的,只要两个电池组电压平衡后就没事了,但感觉两个电池直接并联,这种互充除了电车能感知外,两组电池的“互动”是无时不刻的,不管有没有不良的后果,光想着就有点让人抓狂。
所以隔离是必要手段。
看了那么多相关贴子,目前不外乎两种方法:1、二极管隔离 (不能刹车回收),2、开关隔离,用的时候并上,不用的时候断开(麻烦,而且要分别充电)
先说一下车子显示充电状态的发生原因吧,其实就是原电BMS感知到有高于自己本身电压加到自己的充放电极上,通过485给主控一个充电状态的信号,系统为全车作出电池正在充电的调整。这时候,如果你进入行车状态,两组电池大电流放电,交汇点电压是一致的,所以这时候充电状态释放。红灯等车时充电再次发生,而停车时,两组电池慢慢互充达到电压近似一致近,系统充电状态释放。
那么,就有了以下的一个想法:
无论什么时候,副电池都不要向主电池(DMS与车子相连的这组电池)充电。只要守住这一条,就不会有使用过程中出现充电问题。
看到有网友使用mos管,从电机输出采样来操控副电池并联,充电时由两个二极管隔离,这个想法很好。有两个问题:1、有频繁并联通断问题,可靠性有待验证,2、二极管隔离充电有压差。会致两组电池都充不满。
扯了这么多,我的想法如下:
(200A的继电器在电门锁打开时导通)
1、主电池充电的时候直通,充满就是标准电压。副电通过一个隔离二极管来充电,使用低vf值肖特基二极管充电,VF大致0.5V,也就是说充不满,差0.5V,不过这个没什么关系,就是少一点点容量呗,几乎可以忽略不计。而且断开充电器的时候,B电压本身就比A电压低,自然不可能对A进行充电。那么A会不会对B进行充电呢?刚断开的时候是不会的。
2、200A的继电器在你充好电,打开电门锁的时候导通,电路上等效于断开状态,所以也不会有对主电充电问题。
3、主电池通过低vf值肖特基二极管进行放电,副电池直通,这时候其实副电池已经担当主电池的角色了,因为一般副电池的容量会比主电器更大一点吧?所以由它来直通供电,主电池辅助。等行使一段时间后,两充电池的电压肯定有所不同。但主电池有二极管隔离开来,绝对不会对它进行充电,所以主控也不会进入充电状态,这个烦人的问题得以解决。
4、那么副电直通放电,一段时间后电压会不会低于主电,主电对副电充电怎么办?我的答应是:充就充呗 ,主电池BMS不知道,主控也不知道。如果车子不经过任何改装条件下,刹车电能回流本身也是充电。当然,如图改装后刹车时电能回流是没主电什么事了,但会充到副电里。没错过哪个环节。
以上考虑,目前没有预知的可能问题。我电池还没到,还没装车验证。
仅分享讨论,希望车友各抒己见。
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